Un avion de la compagnie EasyJet en provenance de Gatwick a évité de justesse de s’écraser sur un avion léger à l’aéroport de Bordeaux en 2022, selon un nouveau rapport.

Le rapport sur l’incident blâme les pratiques de la tour de contrôle de l’aéroport.

Le vol easyJet était en approche pour atterrir à l’aéroport de Bordeaux à 10h50 le 31 décembre 2022. Cependant, un avion léger avait été autorisé à décoller sur la même piste.

L’avion léger était un Robin DR400, avec à son bord un pilote et son fils.

Seule la vigilance du pilote du DR400 a permis d’éviter la catastrophe, car il a compris que l’Airbus A320 d’easyJet, avec 179 passagers à bord, s’apprêtait à atterrir sur sa piste.

Le pilote du DR400 a ignoré son autorisation de décoller et a laissé l’avion d’easyJet passer à 50 mètres au-dessus de son appareil.

Le DR400 n’était pas visible pour les pilotes d’easyJet qui, après l’avoir survolé, ont reçu l’ordre de la tour de contrôle d’interrompre l’atterrissage.

L’avion d’easyJet s’est ensuite posé en toute sécurité sur une autre piste.

L’avion d’easyJet s’est ensuite posé sans encombre sur une autre piste. Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a publié son rapport sur l’incident le 19 décembre 2023, après avoir interrogé toutes les parties concernées.

Un incident grave

Le BEA a conclu que la responsabilité de cet « incident grave » incombait en dernier ressort à la tour de contrôle de l’aéroport de Bordeaux.

« Trop peu de contrôleurs se trouvaient à leur poste de travail, et les moyens de gérer la situation étaient donc insuffisants », indique le rapport.

« Elle s’est produite en raison d’un consensus social en place depuis plusieurs années à la DSNA [Direction des Services de la navigation aérienne, or Air traffic control management service], selon lequel les contrôleurs s’organisent en dehors du cadre légal établi. Cela signifie que le nombre de contrôleurs effectivement présents est inférieur au nombre théoriquement requis ».

Le rapport fait l’éloge de la rapidité d’esprit et de la prise de conscience du pilote du DR400.

« Il ne connaissait pas la position exacte de l’avion. [easyJet aircraft] et n’avait aucune visibilité derrière lui. Il n’a pas non plus eu de contact avec les contrôleurs, qui étaient occupés, mais il en a déduit qu’il n’était pas prioritaire dans la situation, puisque son avion était au sol », précise le rapport.

Les pilotes d’easyJet n’ont pas été tenus pour responsables de l’incident, mais leur récit présente quelques divergences.

L’un des pilotes d’easyJet a déclaré qu’il n’avait pas vu l’avion léger « parce qu’il regardait la zone où les roues allaient toucher le sol », tandis que le copilote a déclaré que « les contrôleurs lui ont dit d’interrompre l’atterrissage parce qu’il y avait un avion sur la piste, mais qu’il n’en voyait pas »

Le rapport du BEA conclut que la seule façon d’éviter de tels incidents à l’avenir est que la DSNA réprime son mépris « illégal, généralisé et implicitement toléré » de ne pas s’assurer de la présence effective du personnel déterminé comme nécessaire.

La DSNA n’a pas encore répondu au rapport.

Plus d’informations ici :

Trois blessés lors de l’atterrissage forcé d’un petit avion près d’un immeuble en banlieue parisienne

Accident d’avion mortel près de Nantes : le frère d’une chanteuse française parmi les victimes

Airbus et Air France mis en cause dans l’accident d’avion qui a fait 228 morts