Nouveaux contrôles aux frontières de l’UE : Eurostar veut un plan de secours en cas de chaos

Nouveaux contrôles aux frontières de l’UE : Eurostar veut un plan de secours en cas de chaos

Les nouveaux contrôles aux frontières de l’UE imposés par le système Entry/Exit entraîneront des retards importants dans le traitement des passagers et il devrait y avoir un plan de secours en cas d’allongement permanent des files d’attente, a déclaré Eurostar au Parlement britannique.

Les règles frontalières pourraient également être allégées pour les Britanniques.

Le système d’entrée/sortie (EES) comprend de nouveaux contrôles biométriques aux frontières et l’enregistrement d’une photo et des empreintes digitales de chaque ressortissant d’un pays tiers se rendant dans l’UE lors de sa première entrée après le lancement du système ; son lancement est prévu en octobre. après d’importants retards.

Cependant, des rapports suggèrent que le système est encore loin d’être prêt, les députés britanniques ayant récemment entendu que le « pire des cas » raisonnables des retards raisonnables pouvant aller jusqu’à 14 heures sont à prévoir au port de Douvres.

Eurostar a exprimé ses propres inquiétudes quant aux « risques significatifs » du nouveau système dans une soumission écrite au Comité de contrôle européen du Parlement britannique en janvier.

L’entreprise s’inquiète notamment du fait que le système EES « a été et est toujours conçu pour les aéroports plutôt que pour les terminaux situés en centre-ville et dont l’espace est limité », comme la gare de St Pancras, classée Grade I, d’où partent ses trains à destination de l’UE.

L’espace limité de St Pancras pour les nouveaux systèmes biométriques représente à lui seul « une contrainte financière, réglementaire et logistique », déclare Eurostar.

Eurostar estime que le système d’identification électronique ajoutera « 2 à 3 minutes » au temps de traitement requis pour chaque passager, contre 45 secondes actuellement, ce qui entraînera des files d’attente pouvant aller jusqu’à une heure aux heures de pointe si la gare ne fait pas l’objet d’améliorations significatives.

L’effet cumulé de ce retard supplémentaire pourrait entraîner des perturbations massives dans les services quotidiens d’Eurostar, composés de 14 trains pouvant transporter jusqu’à 900 passagers.

Les préoccupations d’Eurostar concernant le nouveau système sont également influencées par son expérience en 2023, lorsqu’elle a dû plafonner le nombre de passagers pendant plusieurs mois en raison de retards dans le traitement des passagers dans le cadre du système actuel.

Le système EES pourrait entraîner des restrictions similaires et des « retards inacceptables pour les passagers » s’il n’augmente pas massivement sa capacité de traitement des données biométriques avec « environ 49 kiosques supplémentaires situés avant la zone internationale actuelle ».

Non justifié

Eurostar affirme que les caractéristiques de sécurité renforcées de l’EES « ne semblent pas être justifiées par le niveau réel de menace auquel est confronté l’espace Schengen », puisque « les ressortissants britanniques ne représentent pas une menace sérieuse d’immigration illégale dans l’UE ».

Néanmoins, dans sa présentation au Parlement, l’entreprise se dit prête à respecter « le désir des gouvernements du Royaume-Uni et de l’espace Schengen de prendre des décisions souveraines indépendantes et de développer leurs propres systèmes ».

Cependant, Eurostar affirme n’avoir reçu que la moitié du nombre de bornes biométriques nécessaires pour éviter une accumulation de passagers, les autorités françaises n’en ayant mis que 24 à sa disposition. Les bornes de St Pancras relèvent de la compétence des autorités françaises, qui gèrent les contrôles frontaliers d’Eurostar avant l’embarquement plutôt qu’au moment du débarquement en France.

Afin d’éviter de graves perturbations lors du déploiement du système EES en octobre, Eurostar a adressé cinq demandes au Parlement :

  1. Le déploiement simultané d’une application mobile EES
  2. des mesures de transition flexibles, y compris la possibilité de ne pas utiliser le système pour tous les passagers aux heures de pointe
  3. Permettre à certains clients d’utiliser les anciennes portes d’embarquement pour leurs déplacements habituels.
  4. Un « système de freinage d’urgence au plus haut niveau politique » au cas où le déploiement du nouveau système entraînerait un allongement permanent des files d’attente et une baisse du trafic. Cela signifierait que l’UE et le Royaume-Uni travailleraient ensemble pour trouver une solution alternative, telle que de nouveaux « arrangements sur mesure, par exemple en exemptant les ressortissants britanniques de la collecte et de la vérification des données biométriques ».
  5. Soutien financier pour faciliter le déploiement : « Les autorités des États membres de l’UE apportent un certain soutien aux investissements qui ont lieu dans leurs juridictions. Il ne semble pas y avoir le même niveau d’engagement de la part du Royaume-Uni »

Plus d’informations ici :

Nouveau système européen d’entrée/sortie : 9 choses à savoir à l’avance

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